车载HMI的简单挑战

语音激活HMI的最新发展正在逐步改变用户体验，最近，英国战略分析公司创新实践总监Chris Schreiner表示，从2016年到2017年，语音识别的使用量有所增加。然而，尽管汽车语音识别系统在过去几年中有所改进，但这项技术在2015到2016年间略有下降。 例如，有关于车载系统功能的更好操作，以及哪些语音命令可以使它们操作。 因此，他认为，宝马和Nuance的人机接口（HMI）系统所提供的语音助手向前迈进了一大步。 然而，他们所宣称的进步并没有完全跟上消费者的期望。

消费者的期望

Chris Schreiner表示，消费者的期望提高了，但整车厂还没有达到消费者的期望，因为 消费者以前经历过比如Alexa和Google Home这样的语音助手，这比任何车载系统都提供了更好的体验。之所以有这个问题，关键在于汽车产品设计的流程比较复杂，在这方面汽车行业远远滞后于消费电子产品，至少在汽车行业有了OTA（空中升级）之前，这就是汽车行业固有的一个劣势。

大陆集团信息娱乐和连接业务负责人Lars Schultheiss介绍说：“随着CE世界越来越多地使用基于云的语音识别解决方案，用户对可靠性和易用性的期望正在大幅提高，而嵌入式汽车解决方案仍然无法跟上CE解决方案的快速发展。系统故障让用户对嵌入式解决方案失去信心，并产生挫折感。“

设计问题

Chris Schreiner表示，我们在用户测试中看到的绝大多数问题都是设计问题。我们仍然能遇到一些准确性问题，比如，用户说“打电话给张三”，但是系统却给李四打电话。当然，这种准确性问题还是比其他一些问题少。最大的问题是消费者在嘟嘟声中交谈或不知道该说些什么，消费者按下语音按钮，犹豫不决，用“呃！”这样的语气词，结果车载系统获取到错误的信息只能给出错误的提示。当然，针对不同地区的方言技术已经得到了改善，科大讯飞已经投入巨资在解决这个问题。

超越营销

Brand Motion的人际交互设计师John Kosinski II认为，除了简单的营销之外，还有更多的事情要做，“我们已经从早期的采用者（接受问题和适应）转变为普通公众（必须以固定的思维方式按预期工作）。用户需要认知处理更多的语言。它使用简单的词组进行销售，但直到语音系统学会参与对话（较长的讨论），才会有问题。 我能说什么？我如何搜索？我们需要更好地了解如何与他人交谈，这并不意味着与电脑交谈。人工智能（AI）应该对此有所帮助，我相信在这个领域需要更多的心理学理解来进行适当的人工智能（AI）操作。”

Ptolemus公司的顾问Sahand Malek说：“语音识别程序运行在机器学习和深度学习算法上，需要一个学习过程。所以，每一个新的语言，新的方言和口音的算法需要经历一个学习的过程，因此，用户的感觉是缓慢的和令人沮丧的。“所以，通过让这些算法运行在多个设备上（搜索引擎使用在不同的应用程序，比如家用电器等），算法在识别命令时会变得更好”，他预测说。

超越语音

当我们谈论人机界面时，讨论不应只是谈论声音。例如，本田在三年前2014年与Edge3 Technologies签署了混合语音、手势识别和眼球追踪平台专利。 HMI人机界面系统的目标是使驾驶者能够处理越来越多的感官输入，并且随着行业的发展，逐渐接近完全自动化的车辆，他们有望接管更多的控制功能。该专利的主要目的是“让司机更准确自然地控制汽车的信息娱乐和空调系统”。未来，这种控制功能将涉及数据分析、传感器和更多的功能，以便驾驶者能够成为指导车辆执行行动的乘客。

与此同时，还有一些容易犯的错误需要克服，至少要避免。根据亚当·埃姆菲尔德（Adam Emfield）在其《5种常见的汽车HMI可用性陷阱》一文中提到如下5个方面：

1.输入不良（音频和触摸）。

2.给用户太多。

3.不匹配的提示和对话。

4.努力避免错误。

5.假定一个较短的交互是一个更好、更安全的交互。

设计师面临的挑战

考虑到数据保护、用户体验、可用性和品牌推广，信息娱乐设计师需要完成一项艰巨的任务。因此，美国大陆航空公司的Lars Schultheiss评论说，在汽车中有几种不同的语音识别方式：“信息娱乐设计人员需要提供一个统一的用户界面，在后台结合不同的助手，或者不同的助手并行使用，映射到不同的服务或重点领域。根据不同的方法，用户可以在车内享受定制的品牌用户体验，或者使用他们已经知道的使用CE设备的语音界面。“

他认为， HMI将重点关注的领域包括：车辆功能、娱乐（媒体，广播）、连接（WhatsApp，短信，messenger和通话）、在线服务、联网家居、在线应用和服务，他们将由基于云的语音识别解决方案来处理。

Chris Schreiner解释到，“对于一些嵌入式语音系统，比如Alexa，Siri，OK Google等，这些不同的系统必须被设计成一个整体系统。他们都做很多相同的事情和任务。所以，你需要明白如何进入不同的语音识别系统，他们能为你做什么，这不是一个简单的沟通问题。

大陆集团的Lars Schultheiss对于如何解决这种复杂性提出了自己的看法：“依靠这种方法，提供一个定制的用户界面或并行使用不同的人机界面，HMI设计人员必须选择一个统一的用户界面，在后台结合不同的助手，现有助手使用各自的用户界面进行合理整合“。

文化差异

他还指出，在语法、对话流程、连续对话、用户偏好、功能等方面存在一些“文化差异”。它们在数字助手和用户界面的选择中起着重要的作用。

戴姆勒表示，全球范围内关于驾驶员注意力分散的标准和准则各不相同，因此声称将安全作为其核心价值之一。为了满足这些标准，它已经制定了自己的标准，但是它们不一定符合全球标准，因为戴姆勒认为自己的标准和指导方针更可靠和更复杂。该公司甚至吹嘘说，“梅赛德斯-奔驰的标准比世界上任何国家的标准更高”。

Malek 总结道：“ 买一辆新车，卖的是一种体验，我们已经走过了关注发动机尺寸和马力的时代，现在，新一代人想把手机融入到自己的家中、自己的车里，所有人都必须考虑他们的生活方式和个人喜好。“所以，尽管存在这些缺陷和需要改进的地方，业界仍然相信HMI将会在各种车型中占有一席之地，只要技术匹配、考虑消费者的期望，它就有着光明的前景。