高德推汽车业务：导航没做好 车联网的应用只是“空中楼阁”

“车联网是大势所趋，但导航互联网化才是一切可能性的起点和基石。没有导航体验的极致优化作保证，其他在车上扫码、看视频、团购等应用都只是‘空中楼阁’式的噱头。”今日，高德汽车事业部总裁韦东对于车联网做出如此评价。

他同时正式宣布，高德下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务，凭借横跨互联网和地图两个领域的专业能力，重新定义汽车导航。

高德汽车事业部总裁韦东

AMAP计划：从手机到车机

韦东现场做了个小调查：现在车主开车习惯用手机导航还是车载导航？结果在座大部分答案是手机导航。根据艾媒咨询《中国手机地图市场研究报告》显示，2015年上半年，车主在导航设备的选择使用方面，手机导航超越车载前装导航排名第一，两者分别占比42.4%、30.6%。

“传统汽车导航正在沦陷，更多车主转而使用手机导航。”韦东指出，核心原因就是传统车载导航联网能力的缺失。“数据不新、不全、不’鲜’(实时)、不准，最终导致了传统车载导航定位飘移、地图精度差、交通路况不实时、引导不准确等一系列产品问题，被智能手机超越。”

但他同时强调，目前大部分车主选择使用手机导航只是权宜之计，手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天性不足，而车载导航则还潜藏着很大的发展潜力。随着能力提升，用户会逐渐从手机再次回归车机。

正是看到了这一点，高德推动了公司史上研发投入最大的“AMAP”计划——一云多屏，一体化引擎，将已经在市场上取得领先的手机地图业务与车机拉通，下一步全力发展高德汽车板块。

重新定义汽车导航

高德方面对车联网的解读是，“专业的互联网化导航，才是车联网的起点和基石”。

据介绍，新一代高德汽车导航解决方案，将从多个维度解决传统车载导航存在问题：技术更新，高德将会采用更精尖的技术生产地图，例如多角度拍摄的倾斜航空摄影技术，即刻形成真三维立体地图画面；数据更全，高德拥有超过5000多万个POI（信息点），超过530万公里导航道路数据，可绕行赤道130圈；路况更“鲜”，在互联网众包思维的支持下（超78%交通数据来自于公众），高德交通大数据在国内率先实现了实时路况的全面覆盖，已经可以即时查询超过360个城市的交通路况，并且与包括北京、武汉、深圳、大连在内，全国各地数十个官方交通机构达成了数据交流合作；引导更准，高德的智能躲避拥堵功能，仅在北京一个城市月均就能为用户节省超过700年路上时间、1840万升油耗。

“我们将会加快车机与互联网的融合进程，重新定义汽车导航。”韦东表示。

不会自主制造汽车：“互联网企业，造车不靠谱”

去年9月，俞永福代表高德首次亮相时曾发布新战略，宣称将“专注于出行和位置信息服务”、“不做团购导航”、“三年内无商业目标”。

“高德汽车同样将专注于出行和位置信息服务，以改善用户驾车导航体验为优先目标。”韦东明确表示，高德汽车现阶段不会为了迎合业界热点、炒作概念，去做各种华而不实的车联网应用。韦东坦言，高德不太懂硬件，也不太会制造，“互联网企业，造车不靠谱”。

“车联网是大势所趋，但导航互联网化才是一切可能性的起点和基石。没有导航体验的极致优化作保证，其他在车上扫码、看视频、团购等应用都只是‘空中楼阁’式的噱头。”韦东强调。

高德汽车现阶段和未来已有的产品布局均是围绕“导航互联网化”展开：现有的产品布局中，A-LINK及AMAP AUTO应用服务旨在帮助驾车用户快速连接车与云端，实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能，不久前已经与Honda合作推出互联网导航产品。

面对远景的未来布局，例如ADAS（高级驾驶辅助系统）以及自动驾驶相关领域，高德汽车同样拥有技术积累，而云端技术则已经能够动态识别天气、路况等突发因素，为未来的自动导航打下根基。

“另外，高德汽车非常重视与合作伙伴的关系，希望能用自身的能力与合作伙伴一起完成‘汽车+互联网’的跨界融合，实现共赢生态。”韦东最后承诺，高德汽车会专注于自身擅长的应用服务领域，不会选择自主制造汽车。“术业有专攻，互联网企业没有必要把太多精力投入在汽车的动力、性能和设计等不擅长的环节上。”