车厂正从前端围剿OBD企业，但也并非胜券在握

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。随着3G时代和车联网概念的兴起，越来越多的硬件供应商和互联网企业打算或正在涉足这一领域，硬件产品的价格从几十元到近千元不等。

由于想象空间巨大，互联网巨头如腾讯也推出了“路宝盒子”这样的OBD产品和服务。在IT行业纷纷试图进入这个市场的时候，你们知道汽车制造商的真实思路么？

近期，笔者和几家一流的整车制造商内部人士做了交流，带来一些车企（主机厂）的思路、信息和感受。OBD后装市场潜力很大，但将要与你们夺食的，不仅是腾讯这样的会联网IT巨头，每年销售额数千亿的车企巨头们，也即将进入OBD后装市场，新一轮大战即将上演！

告诉你真实的车企思路：

1.面对庞大的OBD后装市场，在腾讯等企业宣布进入的情况下，几大主流车企在短期内，都会有针对性的采取一些举措，避免自己庞大的保修期外的售后服务市场，被这些打着车联网名义的OBD服务所影响。

2.车企希望通过后装市场的OBD服务，打造自己的用户社群，完善CRM和大数据库，保持和提升售后用户的回场率。

3.车企的质量要求非常严苛，对后装的OBD元件，同样按照整车研发逻辑进行测试，需要大量认证和验证测试环节，对硬件产品要求较高，尤其在极端环境和耐久性方面。

4.在小规模推动后装市场的同时，快速提升前装（预装）OBD产品的普及率，切断未来OBD产品后装市场的用户群体。

5.在APP、服务网站等方面加大投入，形成车企（主机厂）主导的车联网信息服务体系，便于未来基于CRM和大数据的用户分析和服务体系。

6.将后装市场的OBD业务统一在整个车企的管理体系下，而不是以品牌事业部来划分，这也有助于未来不同品牌之间CRM系统和大数据体系的统一，有助于未来数据挖掘。

车企面临的潜在挑战和难题：

1.预装方面，不同品牌、车型、配置的车辆之间，如何在硬件和软件方面做到统一的前端和大数据收集，这需要车企将“车联网”作为主要的核心战略去推动。这两年，已经陆续看到一些上市新车拥有统一的OBD系统，并通过app和手机相结合，也有车企搭建社区网站，去提升用户的回场维修率。

2.后装方面，采用何种方式提升装车量，是个问题。通过车企认证的OBD硬件成本较高，车企初期可能会采用赠送方式，但面对海量的保有用户，未来如何吸这些引保有用户去购买？

3.提升回场率和增加OBD装车量，也需要借助社交网络等方式做推广和用户口碑传播，这恰巧是车企的软肋。社交巨头腾讯已经下决心自己做路宝盒子，这也让强势车企不愿轻易和腾讯在微信等社交领域合作。车企如何做好自己用户的口碑和传播，也有压力。

4.在车企内部，后装OBD的推动由谁来主导？也存在一定的争议。不建议车企按照营销思路以品牌事业部来牵头，应是通过核心部门牵头，统一旗下几个品牌的后装OBD市场，这样也有助于CRM和用户数据方面未来的统一规划。

5.如何有效连接APP、Web和WAP等多屏体系，同时为用户提供更好的用户体验，也会直接影响到OBD的预装和后装市场。现在很多车企的web网站用户体验较差，和IT互联网公司差距较大，如何快速提升，也是车企不得不面对的挑战。

另一个不得不说的话题：OBD的门槛低么？

全国做OBD硬件的厂商据称有上万家，看起来门槛儿很低。但是在主机厂眼中，作为汽车最主要的软件接入端口之一，OBD接入对硬件的要求，和电子产品制造商的思路有很大的差异。

电子产品制造商在制造OBD元件时，主要考虑信息可读取、可使用等最基本功能。所以价格层次不齐，几十元到数百元不等，利润空间差异巨大。

电子元件制造商要考虑的六大问题

但实际上，OBD元件的门槛并不低，下面这些问题很多电子元件制造商根本就没有考虑过：

【版权问题】OBD接入所获取的数据版权问题：OBD如果要获得深层数据，在部分厂商的OBD接口上必须突破软件锁，这就相当于“整车越狱”，其法律意义不明，同时对于整车稳定性无法保障。

【安全问题】远程控制虽然便捷，但如果软件层面保护不够，被黑客拦截信号入侵造成的安全、车辆丢失受损和人员伤亡等问题无法估计。

【电路风险】控制软件本身出错导致车辆错误响应，长期使用OBD对于整车控制电路的可靠性的影响，长期使用后的跑电问题导致汽车电瓶馈电，甚至由于OBD自身设计和制造水平有限，导致击穿车载电路导致车载控制实效等风险。

【设计思路】IT产品可以通过逐步迭代方式优化，但对于汽车制造商来说，消费者的用车安全和驾驶安全才是最重要的关注。特别是近年来，丰田刹车门等问题造成的大规模召回，车企在整车越来越复杂的电路设计和控制方面积累的多年经验，这些不是小作坊式的编程人员可以轻易达到的。

【质量问题】汽车零件的制造质量要求极高，主流车企普遍要求元器件在零下35度到零上80度能够稳定工作整个生命周期，更不用说震动，湿度等大量严苛的技术标准和要求，这些是一般IT企业很难实现的，例如：苹果的极限工作要求：－20至45度。汽车制造业和IT行业对质量概念的理解实际上差异明显，后市场的OBD电子元件供应商素质远低于车企的零部件供应商巨头。

【信号问题】OBD发起信息请求的算法与原车电脑的工作频率未必一致，过高频率发起需求，在某些极端情况下会堵塞车辆控制信号传输总线型号，导致车辆本身的控制仪表甚至某些功能工作停滞，这都是非原厂OBD可能带来的问题。

总结：也许很多IT极客会抱怨整车企业在车联网领域缓慢的开发和行动步伐，不免跃跃欲试者众多，但实际上，对车企而言，这些发展趋势早已在前瞻和智能化研发领域做工作了，例如世博会期间我们看到的上汽通用馆，很多智能驾驶和车联网概念早已存在。但从概念到实际上车，还有很多严苛的过程和对硬件严格的要求，以及对整个大数据体系的梳理和规划，这绝不是一般it企业或元器件小厂会考虑的问题。