OBD模式存硬伤，给保险车联网泼一瓢冷水

最近关于保险车联网市场，很热，感觉这个市场如日中天。甚至有人给我说，未来几年，GPS监控市场将是OBD的天下，真的是这样吗？

保险车联网这一概念被国内所接受，源自2011年8月，当时北美最大的汽车保险公司StateFarm与车联网服务提供商Hughes结为连理，由此第一个由保险公司主导的车联网商业模式走上了世界舞台。

面对车联网这一块肥肉，保险公司纷纷驻足观望，并悄悄地把它当做自己蓝海战略目标之一。同时，对于国内的车联网企业，叫嚣了多年的车联网至今仍然是匍匐在理想与现实的边缘，因此，这一模式的出现，给国内的车联网企业一些提供了诸多想象的空间。

State Farm主导的车联网商业模式有如下几个特点：与保险公司的业务捆绑；提供与驾驶安全度结合的保险费率；与车联网服务提供商（TSP）Hughes 合作；服务差异化，避免与OnStar 等前装车厂主导的车联网产品和导航产品竞争等。

其实从一开始，我对OBD的市场比较冷静。如果车联网没有OBD的一些功能，那么这套系统必然缺少很多内容，但如果把OBD就定义为车联网，那就大错特错了。至少OBD的推广，目前存在诸多瓶颈:

1、用户粘性不高

从目前大家所提供的OBD功能来看，主要有故障诊断，行程分析，车况分析以及驾驶行为分析，其他还有一些如定位防盗等基本属于边缘类的功能，用户真正感兴趣的很少，因此，用户的粘性不高。还有些厂商在销售产品时，赠送盗抢险，但盗抢险的诱惑力究竟有多大很难讲。虽然在保险模式或者4S店赠送模式下，用户可能并不会付费使用这些功能，但一个产品如果没有用户的直接参与体验，那么这个产品的生命力不会旺盛。

2、产品本身的瓶颈

现在市面上的OBD，都是标准OBD，读取的是五大协议的基本功能。而用户真正关心的，恰恰不是通过标准协议从动力系统获得数据。用户关心的是什么呢？胎压、手闸状态、车窗状态等等。在高节奏的生活环境下，很多人都有一种强迫症，如果能从OBD获取手闸情况，并能通过手机短信或APP提醒车主手闸是否抬起，车窗是否升起，我想车主必定会接受的。但这些功能目前标准的OBD是无法完成的，要做这样的功能，就只能做专车专用的OBD了。

当前OBD的产品形态，主要有两种，一种是分体式的OBD，另一种是一体式的OBD。不管是分体式的还是一体式的，渠道已经接受了带GPS定位功能的OBD。分体式的存在一个问题，就是需要走线，这就脱离了即插即用的初衷。很多车安装了一体式的OBD后，直接影响美观，要么盖子盖不上，要么影响驾车，比如帕萨特、翼虎等车，如果接一条二分线，扔到面板后面又影响了GPS定位功能。另外一点，无论是分体还是一体，安装之后要确保修车时拔下后要安装上。

在这些问题没有解决之前，一切商业模式也是枉然。